«Лежачие полицейские и улицы богачей»: в ГУВД рассказали о требованиях и порядке применения искусственных неровностей

 Как известно, в настоящее время в некоторых улицах махаллей и домов жители самовольно устанавливают «лежачих полицейских». В частности, на территории некоторых махаллей в Мирзо-Улугбекском районе «лежачих полицейских» можно встретить почти около каждого дома. Все, кому не лень и те, у кого есть деньги, уставили эти искусственные неровности. Нормально проехать по этим дорогам невозможно, никаких предупредительных знаков нет.

Такая же ситуация на днях была зафиксирована в Наманганской области. По дороге из Папского района в Туракурганский район дорожные строители почти на каждом километре установили «лежачих полицейских». При этом они были сделаны из асфальта. Такая же ситуация была по дороге из Мингбулакского района в город Наманган. Везде асфальтные «лежачие полицейские», никаких предупредительных знаков.

В других областях, районах и городах также можно встретить множество «лежачих полицейских». В целом по всему Узбекистану «лежачих полицейских» устанавливают самовольно. Это делают предприниматели, фермеры, местные жители, некоторые чиновники и те, у кого есть возможности и средства.

Как сообщили в пресс-службе ГУВД Ташкента, унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт автомобильных дорог» был разработан государственный стандарт Республики Узбекистан «Искусственные неровности. Общие технические требования. Порядок применения».

Данный стандарт разрабатывался на основе ГОСТ Р 52605 (РФ), также был учтён опыт использования шумовых полос на дорогах Японии, США, Финляндии, Дании и Швеции. Документ был утверждён постановлением Узбекского агентства стандартизации, метрологии и сертификации.

В документе даны необходимые термины и определения, определены типы искусственных неровностей и технические требования к ним, введено понятие шумовых продольных полос, представлены методы контроля, правила применения и оборудование техническими средствами организации дорожного движения участков дорог с искусственными неровностями.

Согласно документу, искусственная неровность – это специально устроенное возвышение на проезжей части для принудительного снижения скорости движения, расположенное перпендикулярно к оси дороги.

Искусственные неровности (далее ИН) устраивают на отдельных участках дорог для обеспечения принудительного снижения максимально допустимой скорости движения транспортных средств до 40 км/ч и менее.

Конструкции ИН в зависимости от технологии изготовления подразделяют на монолитные и сборно-разборные. Длина ИН должна быть не менее ширины проезжей части (допустимое отклонение – не более 0,2 м с каждой стороны дороги).

На участке для устройства ИН необходимо обеспечить водоотвод с проезжей части дороги. Кроме того, водители будут заранее предупреждены об искусственной неровности впереди дорожными знаками и разметкой. 

Требования к монолитным конструкциям

Монолитные конструкции искусственных неровностей должны быть изготовлены из асфальтобетона и могут быть двух типов – волнообразные и трапециевидные:

Тип искусственной неровности выбирается также в зависимости от направления поперечного стока воды на проезжей части и наличия дождеприёмных колодцев поблизости.

Кроме того, параметры искусственной неровности (высота, длина, степень наклона) должны учитывать максимально допустимую скорость на данном участке дороги, указанную на дорожном знаке.

Отдельные требования к искусственным неровностям предлагаются к тем дорогам, по которым осуществляется регулярное движение безрельсовых транспортных маршрутных средств.

Сборно-разборные конструкции

Сборно-разборная конструкция искусственной неровности может состоять из ряда однотипных геометрически совместимых основных и краевых элементов. Размеры элементов данного вида искусственных неровностей также подбирается в зависимости от требуемого ограничения максимально допустимой скорости движения. Также отмечены значения твердости искусственной неровности, изготовленной из эластичного материала, нанесение на ИН световозвращающих элементов для обеспечения видимости в темное время суток и обеспечение возможности своевременной замены световозвращающих элементов в случае их разрушения.

Отмечается, что в конструкции должна быть предусмотрена возможность монтажа и демонтажа на покрытии дороги, а также замены отдельных ее элементов и частей.

Отдельно отмечена необходимость контроля над состоянием искусственных неровностей. Будет осуществляться регулярная проверка на наличие выбоин, просадок и иных повреждений. При обнаружении дефекта срок его устранения не должен превышать трех суток.

Правила применения искусственных неровностей

Возведение искусственной неровности планируется на дорогах с асфальтобетонным и цементобетонным покрытиями, на участках с искусственным освещением. 

Допускается установка искусственных неровностей:

- за 10-15 метров до наземных нерегулируемых пешеходных переходов у детских и юношеских учебно-воспитательных учреждений;

- на конкретных участках дорог на основе анализа причин аварийности, в особенности в начале опасного участка перед детскими и юношескими учреждениями, детскими площадками, местами массового отдыха, стадионами, вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов;

- перед опасными участками дорог, на которых введено ограничение скорости движения до 40 км/ч и менее, установленное знаками 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 5.38 «Жилая зона»;

- перед нерегулируемыми перекрестками с необеспеченной видимостью транспортных средств, приближающихся по пересекаемой дороге, на расстоянии от 30 до 50 метров до знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»;

- по всей зоне действия знака 1.21 «Дети» через 50 метров друг от друга.

Так же определены участки дорог, на которых устраивать искусственные неровности не допускается. В частности в список вошли:

- дороги международного значения, дороги республиканского значения с числом полос 4 и более (кроме участков, проходящих по территории городов и населенных пунктов с числом жителей более 1000 человек); 

- остановочные площадки общественного транспорта или соседних с ними полосах движения и отгонах уширения проезжей части; мосты, путепроводы, эстакады, тоннели и проезды под мостами;

- магистральные дороги скоростного движения в городах и магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения; подъезды к больницам, станциям скорой медицинской помощи, пожарным станциям, автобусным и троллейбусным паркам, гаражам и площадкам для стоянки.

Шумовые продольные полосы

Шумовая полоса - это средство организации дорожного движения, представляющее собой искусственную неровность (выемку или возвышенность), выполненную в виде чередующихся поперечных полос на поверхности дорожного покрытия, вызывающее вибрацию элементов подвески транспортного средства и увеличение шума качения колес с целью предупреждения водителя о приближении к опасному участку дороги.

Шумовые продольные полосы допускается устраивать по оси дороги и на краевых полосах обочин на участках двухполосных дорог, отвечающих определенному в документе ряду характеристик.

Не допускается устраивать продольные шумовые полосы на мостах, путепроводах и на подходах к ним; в местах сужения проезжей части; на участках двухполосных дорог, где обгон разрешен; на пересечениях и примыканиях, а также на расстоянии менее 10 метров от границы перекрестка; на участках дороги с ограничением по уровню шума.

Продольная шумовая полоса выполняется методом фрезирования и должна состоять из отдельных чередующихся элементов шириной от 0,2 до 0,4 метра и длиной от 0,1 до 0,2 метра. Глубина элементов должна составлять от 1 до 2 см. Интервал между осями соседних элементов должен быть не менее двух длин элементов и не более 1,2 м.

В ГУВД отметили, что утвержденный государственный стандарт в отношении искусственных неровностей и их дальнейшее возведение в соответствии с документом позволит существенно повысить безопасность дорожного движения.

Ранее сообщалось, что на дорогах столицы начали устанавливать дорожные знаки «Искусственная неровность дороги», которые предупреждают о приближении к участку дороги с искусственной неровностью. Предупреждающие знаки информируют водителей о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке.

Напомним, в мае 2018 года на портале «Менинг фикрим» была опубликована петиция «О необходимости законодательного определения порядка установки (ликвидации) оградительных сооружений на территории жилых массивов, дворов махаллей».

«Некоторые граждане самовольно устанавливают ограждения, преграды, и т.п. Цель установки понятна: снизить скорость автомобилей до безопасного. Но беспорядочная и самовольная установка бетонных «кочек» негативно сказывается как на автомобилях, так и на общем ландшафте города», - отметил автор петиции.

По мнению автора в Узбекистане:

- надо стандартизировать «лежачие полицейские», предусмотрев их габариты материал изготовления, маркировку;

- законодательно закрепить порядок установки ограждений (определение места, согласование с жильцами, получение разрешения в махалле и через Центр государственных услуг, которые путем электронного обращения получат соответствующее разрешение в службах безопасности дорожного движения).

«При этом предлагаю изучить и принять во внимание зарубежный опыт установки «лежачих полицейских». Рассмотрение и решение данного обращения послужит улучшению благоустройства и обеспечению безопасности во дворах городов», - заключил инициатор петиции.