Машину уже давно воспринимают не как роскошь, а как средство передвижения, необходимое в повседневной жизни. Нашу жизнь с её стремительным темпом сложно представить без автомобилей. Однако, количество автомобилей в Узбекистане составляет 85 на каждую тысячу человек (существует план довести этот показатель до 237 к 2025 году). В приступившем к автомобилестроению позже чем мы Казахстане, это число составляет 250. К тому же, в Узбекистане, для покупки ходовой марки Cobalt местного производства, нужно внести оплату заранее, и месяцами ждать, когда подойдёт очередь. Почему?
На подобные вопросы нет ответа. Просто потому, что официально объявленный монополистом UzAuto Motors не может открыто на них ответить. Ответы компании «ограждены» различными конфиденциальными документами правительства и должностных лиц. По правилам, потребители должны «наказать» производителя, отказавшись от той или иной продукции или услуг. Но в отношении этой монопольной организации единственное «оружие» потребителей не принесёт эффекта.
После распада бывшего Союза, в 90-х годах прошлого века, в Узбекистане, в сотрудничестве с южнокорейской компанией «Daewoo» построили крупный завод по производству автомобилей общей стоимостью 600 млн долларов. В 2008 году доля корейцев в этом заводе была продана компании из США General Motors. Три года спустя в Узбекистане сформировался крупнейший монопольный автомобильный рынок мира – 94 процента машин, проданных на внутреннем рынке, были выпущены под брендом Chevrolet. Достичь этого не составило труда: установление правительством фактически заградительной таможенной пошлины на импортируемые автомобили, повлекло возникновение такой ситуации на внутреннем рынке.
В это время цены на автомобили не снижались, они, наоборот, выросли. К примеру, цены на Nexia в 2012-2013 годах повысились почти на 25 процентов.
До 2017 года, когда, благодаря сильной политической воле нового президента Шавката Мирзиёева, конвертация валюты стала свободной, цены на автомобили указывались в национальной валюте, но в кассе требовали доллары США. То есть, покупателю приходилось доставать доллары на «чёрном рынке», и обменивать их в банковской кассе по официальному курсу в два раза дешевле. Это явное доказательство того, что цены, установленные на эти автомобили в национальной валюте, были фактически в два раза выше.
В 2018 году General Motors продала свою долю завода Узбекистану. Завод продолжает пользоваться американской технологией и брендом по специальному соглашению.
Затем, акционерная компания «Узавтосаноат», все доли в уставном фонде которой находились в ведении Агентства по управлению государственными активами, учредила общество с ограниченной ответственностью Uzauto Passenger Vehicles. Данное ООО завладело всеми долями в уставном фонде UzAuto Motors, управляющим автомобильными заводами в Асаке, Ташкенте и Питняке. Де-факто, UzAuto Motors считается полностью государственным. Бывший руководитель «Узавтосаноат» Улугбек Рузикулов до 2017 года считался заместителем премьер-министра.
