Афгано-пакистанский конфликт не останавливает реализацию Кабульского коридора

Узбекистан сохраняет за собой конкурентное преимущество в транспортно-транзитных перевозках в направлении Южной Азии. Этому в значительной степени способствуют меры по расширению железнодорожной сети соседнего Афганистана в купе с привлечением страны в проекты межрегиональной связности.

Недавно в провинции Балх была возобновлена работа заключительного пятого участка железной дороги «Хайратон-Мазари-Шариф» — важнейшей торговой артерии, соединяющей Афганистан с Центральной Азией. При содействии узбекской стороны восстановлена функциональность железнодорожного полотна от станции Найбабад до Мазари-Шарифа. Расположенный на этом отрезке пути сухой порт создает возможность одновременной разгрузки до 50 вагонов.

С 2011 года по маршруту «Хайратон-Мазари-Шариф» перевезено более 50 млн тонн грузов, половина из которых сформировано за последние несколько лет. Такая динамика говорит о растущем спросе на международные перевозки через узбекско-афганскую границу, что стимулирует Ташкент и Кабул к практическому взаимодействию по достижению эффективности трансграничной логистики. Основное внимание сфокусировано на инфраструктурных преобразованиях с целью упрощения и ускорения передвижения грузов.

В апреле 2026 года узбекские специалисты завершили укладку 1000 метров подъездных путей на железнодорожной станции Найбабад. Это позволит принимать больше грузовых составов, предотвращая при этом заторы на маршруте за счет сокращения времени их простоя. На очереди строительство еще одной дополнительной железнодорожной линии протяженностью 1 650 метров с несколькими современными складами.

Подобного рода инфраструктурные расширения коррелируют с ходом реализации проекта строительства Трансафганской железной дороги по направлению «Термез-Найбабад-Майданшахр-Логар-Харлачи». Так называемый Кабульский коридор закладывает основу для создания альтернативной транспортной оси «Север-Юг» через Казахстан, Узбекистан и Афганистан, которая обеспечит кратчайшее наземное сообщение между рынками Европы, Центральной, Восточной и Южной Азии без необходимости морских переправ. В первые десять лет эксплуатации трансафганской магистрали ожидаемый объем перевозок составит до 22 млн тонн в год с последующим ростом до 34 млн тонн.     

С 2023 года формируется мультимодальный коридор «Беларусь-Россия-Казахстан-Узбекистан-Афганистан-Пакистан», протяженностью 5532 км. Логистическая цепочка рассчитана на доставку грузов в Южную Азию за 20 дней или в три раза быстрее, чем морскими путями. Маршрут имеет потенциал расширения на Европейский континент и Индию. После запуска Кабульского коридора он станет не только мономодальным, но также на порядок короче действующего МТК «Север-Юг» через Иран.

Несмотря на эскалацию приграничного конфликта между Кабулом и Исламабадом, проект строительства железнодорожной линии от Найбабада до Харлачи реализуется последовательным образом. Согласно трехстороннему межправительственному соглашению от 17 июля 2025 года, Узбекистан, Пакистан и Афганистан ведут подготовку к полевой экспедиции, которая займет несколько месяцев. Результаты инженерных изысканий лягут в основу технико-экономического обоснования маршрута, позволив конкретизировать и обосновать его ключевые параметры.

Между тем, Ташкент выдвигает новые инициативы чтобы усилить привлекательность южного транзитного направления через Центральную Азию и Афганистан. На очередном заседании Совета железнодорожного транспорта стран СНГ в Санкт-Петербурге предложено внести изменения в действующие международные планы формирования грузовых и контейнерных поездов, курсируемых из стран Прибалтики, Беларуси, а также западных регионов России и Казахстана с назначением в Узбекистан и далее.

Сейчас грузовые составы пребывают в республику через перегруженный погранпереход «Сарыагаш-Келес». Этот участок узбекско-казахской границы пропускает порядка 40 пар поездов в сутки, что делает его самым интенсивным пунктом пропуска на всем пространстве СНГ.

Ограничение логистики в Афганистан с иранского и пакистанского направлений увеличивает потоки с севера, потенциально создавая нагрузку на Ташкентский железнодорожный узел, а вместе с ним железнодорожные маршруты из столичного региона в Самарканд, Бухару и Карши, которые пользуются высоким спросом в сегменте пассажирских перевозок в связи с неуклонным ростом населения и туристской активности в Узбекистане. В перспективе такие обстоятельства приведут к дополнительным финансовым и временным затратам при использовании узбекского транзита для экспортных поставок в Южную Азию с задействованием потенциала Кабульского коридора.

Проблема может быть устранена путем переориентации транзитного грузопотока, поступающего из Казахстана в Узбекистан на межгосударственный стыковой пункт Оазис в Каракалпакстане. В результате, с одной стороны, появится возможность разгрузить пограничную станцию «Сарыагаш», одновременно высвободив мощности электрифицированных железнодорожных линий «Ташкент-Самарканд», «Ташкент-Бухара» и «Ташкент-Карши» для растущего внутреннего пассажиропотока, а с другой – на 163 км сократить железнодорожный путь из Прибалтики, Беларуси, Украины и России в Узбекистан с ответвлениями в Афганистан, Туркменистан и Таджикистан.

Наргиза Умарова
Руководитель Центра стратегической связности
Института перспективных международных исследований УМЭД,
аналитик Негосударственного научного учреждения
«Bilim karvoni»