Платные дороги в Узбекистане: сколько придется платить и как это устроено у соседей
|16:402968 мин
В августе 2026 года в Узбекистане открылась первая платная автомагистраль Ургенч — Хива. В ближайшие годы сеть таких трасс планируют расширить, а водители смогут выбирать между платными скоростными маршрутами и бесплатными альтернативами.
Первая коммерческая трасса — это только начало масштабной реформы. Сейчас разрабатываются и строятся новые скоростные маршруты Ташкент — Самарканд, Ташкент — Андижан и Ташкент — Чарвак. Всего же в ближайшие 4–5 лет в республике появится около 1000 километров платных дорог.
Для граждан Узбекистана это пока в новинку, ведь люди не привыкли платить за дорогу, хотя во всём мире такая система развита уже давно. Сегодня в ста странах мира работает более полутора тысяч платных трасс. Сравниваем систему Узбекистана с Казахстаном, Кыргызстаном, Таджикистаном, Туркменистаном и Россией.
Таджикистан
Таджикистан считается первой страной в Центральной Азии, где появились платные дороги. В 2010 году первый участок главной международной трассы Душанбе — Худжанд — Чанак был полностью реконструирован и переведён на платную основу. Сегодня в Таджикистане действует более трёхсот километров платных дорог, разделённых на шесть участков.
Пользователи платных дорог в Таджикистане разделены на четыре категории, для каждой из которых установлены отдельные тарифы.
В первую категорию входят легковые автомобили, микроавтобусы и машины грузоподъёмностью до двух тонн. За проезд по всему участку протяжённостью более трёхсот километров они платят около девяти долларов. По мере увеличения массы автомобиля тариф повышается — до двадцати двух, пятидесяти одного и шестидесяти четырёх долларов.
У платных дорог в Таджикистане нет альтернативных бесплатных маршрутов, поэтому при въезде на платную трассу водители обязаны платить. При этом жители придорожных населенных пунктов пользуются льготами в пределах своей территории. Но за её границами они платят по полному тарифу.
Казахстан
Казахстан ввёл в эксплуатацию свою первую платную дорогу Астана — Щучинск в 2013 году. Сегодня в стране действует 12 платных автомагистралей, разделённых на 28 участков. Их общая протяжённость превышает 6 тысяч километров. Управлением такими дорогами занимается государственная национальная компания «КазАвтоЖол».
По теме
В Казахстане стоимость проезда по платным дорогам также зависит от категории транспорта. А цены сравнительно низкие.
Владельцы легковых автомобилей платят в среднем 50 центов за 100 километров. Например, проезд по платной трассе Астана — Щучинск длиной 211 километров стоит около 1 доллара. С увеличением массы машины тариф растёт примерно до 3 долларов за 100 километров, а максимальная цена достигает 18 долларов.
При этом у всех платных дорог Казахстана есть бесплатные альтернативы. Водители могут сами выбирать, по какой трассе ехать.
Для жителей территорий, где расположены платные дороги, действует льготный годовой абонемент. Для легковых автомобилей его стоимость составляет примерно 10 долларов в год. Для грузовиков и других видов транспорта тарифы несколько выше.
Кыргызстан
В Кыргызстане нет полноценной системы платных автомагистралей. Однако плата взимается на стратегических объектах: в тоннелях и на новых объездных дорогах. Эти деньги идут на содержание инфраструктуры: освещение, вентиляцию и безопасность.
Например, платным является Тоо-Ашууйский тоннель, расположенный на стратегически важной трассе Бишкек — Ош, которая связывает северную и южную части Кыргызстана.
Оплата за проезд через этот тоннель взимается на контрольно-пропускных пунктах «Сосновка» и «Кара-Куль».
Тарифы здесь сравнительно невысокие. В зависимости от категории и массы транспортного средства плата составляет примерно от 60 центов до 6 долларов.
Эти тарифы распространяются как на местный транспорт, так и на автомобили стран ЕАЭС, в том числе Узбекистана. Для транспортных средств из государств, не входящих в ЕАЭС, тарифы выше.
Туркменистан
Единственной платной автомагистралью в Туркменистане считается трасса Ашхабад — Туркменабад протяжённостью около 600 километров. Участки Ашхабад — Теджен и Теджен — Мары построены ранее, а участок Мары — Туркменабат завершён весной этого года.
Стоимость проезда зависит от категории транспорта. Легковые автомобили платят около 10 центов за километр, грузовики и автобусы — 40 центов, а крупнотоннажные грузовики — 60 центов.
Кроме того, местный и иностранный транспорт платит за проезд по некоторым мостам. Например, за мост через Амударью владельцы легковых автомобилей платят 10 долларов, а грузовики и автобусы — от 40 до 60 долларов в зависимости от категории.
Россия
Общая протяжённость платных дорог в России превышает 3600 километров. Первая платная трасса появилась в стране в 1999 году. Большинство таких дорог расположено в европейской части России, а управляет ими государственная компания «Автодор».
По сравнению со странами Центральной Азии тарифы в России значительно выше. В среднем водители платят 5–10 долларов за каждые 100 километров.
Например, за полный проезд по платной трассе Москва — Казань протяжённостью около 800 километров водителю придётся заплатить примерно 150 долларов. А проезд по 1500-километровой трассе Москва — Новороссийск может обойтись до 180 долларов.
На некоторых платных дорогах России нет пунктов оплаты. Камеры автоматически считывают номер автомобиля, после чего водитель должен оплатить проезд в течение пяти дней.
Кроме того, на отдельных трассах используются специальные электронные устройства. Они устанавливаются на лобовом стекле автомобиля, а стоимость проезда автоматически списывается с банковской карты без остановки на пунктах оплаты.
При этом у российских платных трасс есть бесплатные альтернативные маршруты.
Узбекистан
Эпоха исключительно бесплатных трасс в Узбекистане официально завершилась. В августе 2026 года с участием президента в стране открылась первая платная автомагистраль Ургенч — Хива. Этот стартовый маршрут протяженностью 35 километров позволяет легковым автомобилям передвигаться со скоростью от 130 до 150 километров в час, а стоимость проезда по всему маршруту составляет 25.000 сумов. Данный проект дал старт масштабной реформе дорожной сети. Если раньше в республике не взималась плата даже за проезд по сложным мостам и тоннелям, то теперь коммерческие магистрали становятся нормой, и в ближайшие годы в Узбекистане появятся сотни километров новых платных высокоскоростных дорог.
Также началось строительство платной трассы Ташкент — Самарканд. Её планируют полностью завершить к 2030 году. Стоимость проекта оценивается в 2,2 миллиарда долларов, а протяжённость составит 282 километра. Трасса пройдёт через 13 районов Ташкентской, Сырдарьинской, Джизакской и Самаркандской областей.
В рамках проекта построят 92 моста, 28 путепроводов и 60 тоннелей и других переходов, а также подземные сооружения для сельскохозяйственных нужд и водопропускные системы.
Дорогу построят из монолитного бетона, рассчитанного на интенсивное движение тяжёлого и скоростного транспорта. На равнинных участках максимальная скорость составит до 150 километров в час.
Кроме того, в ближайшие годы планируется строительство платной трассы Ташкент — Андижан.
Таким образом, дорожная инфраструктура Узбекистана выходит на новый качественный уровень. Появление современных коммерческих автомагистралей позволит водителям значительно сократить время в пути и передвигаться между регионами с максимальным комфортом и безопасностью.
Главное, что выбор всегда останется за водителем: сэкономить время на платной трассе или воспользоваться бесплатной дорогой.
