Chevrolet Lacetti’ni seviş va uni yomon köriş uçun 5 sabab

Muhabbat №5: Eskirmas dizayn

Ma'lumki, sedanlar va hetçbeklarda avtomobilning oldingi qismi tuzilişi farqlanadi va dizaynning «abadiy»ligi qöşhajmlisiga (2.0 l) köproq taalluqli: bu şunçaki kuzovning sokin va uyğun çiziqlariga ega, biror bir tamtaroqli elementlarsiz hetçdir. Ayting-çi, u zerikarlimi? Lekin avtomobilni sotib olayotganlar hamon u çiroyli ekanligini e'tirof etib kelişmoqda! Bu narx darajasida bunday maqtov katta yutuq.

Nafrat №4: Kuçsiz yeldiriş dinamikasi

Avtomobilni sökişar yoki maqtaşar ekan, dinamikani köproq yoqilği sarfi bilan boğlaşadi — yurmaydi, benzinni “içadi” (yoki aksinça) qabilida — Laçettining ayrim egalari öz maşinalari körsatkiçlarini aynan şunday ta'riflaşadi. Lekin uni heç qanday «oçofatlik»da ayblab bölmaydi: «pasporti böyiça» şahar siklida mexanik uzatmalilari 100 km yölga 9,3 litr (1,4 l motorda), 9,1 l (1,6) va 9,8 l (1,8) yoqilği sarflaydi. Avtomat qutiga ega 1,6 litrlisida bu 12–14l/100 km — 4 poğonali «avtomat»lar uçun me'yordagi körsatkiç, şikoyatga örin yöq. Lekin 100 km/soat tezlikka 11,6–10,7 soniyada erişişi Lacetti haydovçisiga öziga nimadir yetişmayotganidek his qilişiga zamin yaratadi. Faqat 1,8 litrliklari sal tezroq — 9,5 soniyada joyidan 100 gaça jiladi, biroq bunaqasi Rossiyada kam. 

Muhabbat №4: Orqa osma va tormozlar uçun «ilğor» yeçimlar 

Mustaqil orqa osma va orqa ğildiraklardagi diskli tormozlar — bu narx segmentida hozirgi kunda birorta avtomobil bunday afzalligi bilan maqtana olmaydi, bu bejizga emas: bunday yeçimlarning ekspluatatsiya plyuslari yumşoqroq qilib aytganda, yaqqol közga taşlanmaydi. Lekin bunday «fişka»lar evaziga rossiyalik avtomobilçi köziga avtomobil statusi bir klass yuqori körinadi.

Nafrat №3: Yuriş qismi elementlarining qisqa resursi

Nima bölganda ham, Chevrolet Lacetti’ning osmasi xususiyatlari — qizğin muhokamalar mavzusiga aylangan. Orqadagi riçagli osma maşinani boşqaruvda qiziqroq qiladimi? Lekin yarim mustaqil balka işonçli, sodda va xizmat körsatilişi arzonroq bölardi. Qattiq va egiluvçan old osma aniqroq manyovr qilişga kömaklaşadimi? Lekin katta tezlikda u baribir oğişga yöl qöyadi, uning qattiqligi hammaga ham yoqavermaydi. Nima desangiz deng-u, Laçettining yuriş qismidagi ayrim komponentlarini «öldiriş» juda oson, ayniqsa unçalik batartib bölmagan haydovçilar uçun çikora. Muddatidan avval almaştirilişga amortizatorlar ustuni, stabilizator ustunlari duçor böladi. Lekin bu ikki «kasallik» Rossiya asfaltlarida yurgan ulkan miqdordagi boşqa avtomobillarga ham xos.

Muhabbat №3: Keng salon

Bu avtoning köplab egalari Rossiyada işlab çiqarilgan milliy avtomobillar — asosan LADA Priora, Granta va Kalinadan söng xarid qilişgan. Bu maşinalarga taqqoslanganida Laçettida haqiqatdan ham keng salon mavjud. Ayniqsa buni orqa örindiqqa ötirgan yölovçilar yaqqol sezişadi. Bu — bir-ikki santimetr qöşimça yuza yangi yoqimli tuyğularni hadya etadigan holatning özginasi.

 Nafrat №2: Ostidan yölgaça oraliq juda kam

140 mm atrofidagi klirensga ega avtomobillar Rossiyada özini yaxşi his qilmaydi, bir paytlar Ford Focus’ning oldingi versiyasiga ham tonnalab e'tirozlar bölgan edi, keyingi avlod maşinalarida oraliq masofa oşirildi. Lacetti’da esa klirens 145 mm.ligiça qolgan va ulkan old qismi bilan haydovçilarga noqulaylik tuğdiradi va ular özlarining e'tirozlarini Internetga soçişadi. Bu borada Dastra va Nivada rus yöllarida özingni bexavotirroq sezasan. Darvoqe, Laçettining hozirgi inkarnatsiyasi bölmiş Ravon Gentra sedanida ham klirens öşa miqdorda qoldirilgan.

Muhabbat №2: Butlovçi qismlar arzon

Ruslarning milliy «qariya»si Lada bilan taqqosdan qoçib bölmaydi, şu sababli oldingi punkt böyiça rus brendi Şevroleni quruq hisobda yutsa, ehtiyot qismlar narxi böyiça Laçetti revanş ololadi. Gap şundaki, aksariyat butlovçi va ehtiyot qismlarining narxi Ladaniki bilan teng miqdorda. Şunday qilib, Laçetti rus avtosevarlarining eng mukammal orzusi: çinakam xorijiy avtomobil, unga xizmat körsatiş esa Ladaniki singari.

Nafrat №1: Klapan qopqoği ostidan moy oqadi

Öz maşinasi kapoti ostiga heç bölmasa bir marta nazar taşlagan har qanday haydovçi bunga guvoh bölgan: klapanlar qopqoği ostidan moy sizib çiqadi. Hattoki GMning asl prokladkasi ham sveçalar quduğigaça oqib boruvçi yoğ izlarini qöyib yuboradi. Uşbu kasallik surunkali hisoblanadi va turli muddatlarda böy körsatadi: ba'zan qopqoq 20 ming kilometrda «terlasa», ba'zan 2 ming kilometr yetarli böladi. Ba'zan esa 120 ming km atrofida yöl bosilganidan söng moy sizib çiqadi va bu Lacetti egasining bezovtalanişi uçun yakkayu yagona sababdir. 

Muhabat №1: yuqori darajadagi işonçlilik

Öydim-çuqur yöllardan avaylab ötişni eplaydigan haydovçilar Laçetti bilan birgalikdagi hayotini osoyiştalik bilan ötkazişadi. Avtomobil issiq peçkasi, qulay örindiği, yaxşi boşqaruv, eng asosiysi — dvigatellari resursining yuqoriligi va şassi komponentlarini işonçliligi bilan kişini quvontiradi. Uning konstruksiyasi ikir-çikirigaça öylab çiqilgan, şu sababli avtomobilning umri uzoq bölişi ta'minlangan.

Yuqorida sanab ötilgan e'tirozlar (aslida ularni nafratlaniş uçun sabab sifatida körsatişning özi notöğri, şunçaki formatimiz şunaqa) dan taşqari avtomobil egalari kuzov metallining «yumşoq»ligi, avtomat uzatmalar qutiligi «oçköz»ligi, mexanik uzatmalar qutisi riçagining uzunroq qadam taşlaşi, oynalarining terlaşi, noqulay iqlim bloki, «öta oddiy» intererdan şikoyat qilişadi... Bunday e'tirozlarni avval ham qayerdadir öqigandeksiz, a? Töğri, Lada avtomobillariga berilgan taqrizlarda. Kamdan kam «byudjyetli» avtomobilda e'tirozlar röyxati sababi şunçaki öta byudjyetli ekanligiga borib taqaladi, şunday emasmi?

«Afsuski, unaqasini endi işlab çiqarişmayapti» degan bitiklarni tez-tez öqib qolamiz, lekin Ravon Gentra körinişidagi muqobil hammaga ham mos kelavermaydi: kimgadir hetçbek  taşqi körinişi bilan ixçam va uyğundek körinadi, Ravonning gammasida esa unaqasi yöq, faqat sedan. Plyus va minuslar xuddi Laçettinikidek qolgan, faqat bamperlarning lok-böyoq qatlami birinçi ming kilometrdayoq sidirilib tuşa boşlamoqda. 

Lekin bunaqasi «haqiqiy» Lacetti’lar bilan ham yuz berib turgan, qolgani esa... Xullas, Ravon Gentra’ning borligi juda yaxşi — kimdir «byudjyetli» avtomobilning bunday variantini optimal deb topar. Va u köp masalada haq bölib çiqadi.