«Решение – снижение скорости» – замхокима о большом количестве ДТП в Ташкенте

Недавно на улице Мирзо Улугбека в Ташкенте установили ограждение посередине дороги, а через неделю демонтировали. Возвращение проекта, от которого отказались 7 лет назад, вызвало резонанс. На пресс-конференции, проведённой 12 марта хокимиятом города Ташкента и Центром организации дорожного движения, дали разъяснения по вопросам о том, на каком научном основании возвращаются к установке ограждений и почему на это выделены средства.

Как отметил начальник отдела ЦОДД Оллаёр Норбутаев, установка ограждений на внутригородских дорогах предусмотрена государственными стандартами.

«Сейчас их установили экспериментально. Создан центр. Центр проводит изучение по каждой точке за последние 5–10 лет, касающееся дорожно-транспортных происшествий, произошедших на той улице, где установили, да и вообще на всех улицах, для создания удобств пассажирам, пешеходам.

По каждой точке проводятся изучения, она находится на экспериментальной карте, и устанавливается не только ограждение, там меняются светофоры, ставятся дорожные знаки, создаются новые пешеходные переходы, строятся новые тротуары. Это сотая часть организации дорожного движения», — говорит он.

Замхокима столицы Абдурахмон Бахтиев сообщил, что изучение ситуации на каждой улице ведётся на основе карты ДТП, составленной Департаментом цифрового развития хокимията. Процесс ещё не завершён.

«Мы рассматриваем каждую из них. В некоторых случаях установка ограждений на дорогах действительно может быть неправильной. Окончательного вывода у нас пока нет, но мы определили для себя приоритет: в каких случаях ограждения должны устанавливаться, а в каких — нет.

Мы изучили и международный опыт. Во многих случаях ставится вопрос о предоставлении приоритета пешеходам. Скажу один ключевой момент: из чего исходила инициатива установки ограждений? Из-за увеличения числа смертей на дорогах сотрудниками СБДД была дана рекомендация: „давайте поставим ограждения“. Но у нас есть ответы и на вопросы о том, как борются со смертностью пешеходов в международной практике, мы изучили это.

Основное решение – это снижение скорости. Второй вопрос – это пересмотр наших дорог с инженерной точки зрения. Можно сказать, искусственное снижение скорости. Нужно создать такую ситуацию, чтобы, когда вы едете на машине по дороге, то вы это делаете не со скоростью 70–80 км/ч, а 50–40 км/ч. Тогда, даже если выбежит пешеход, вы спокойно успеете нажать на тормоз, чтобы сохранить этому пешеходу жизнь», — сказал Бахтиев.

По его словам, вероятность достижения эффекта только с помощью самого ограждения невелика.

«Наряду с этим ограждением мы должны принять дополнительные комплексные меры. В некоторых случаях нам нужно корректировать пешеходные переходы. Мы должны проанализировать, где [фактически] ходят пешеходы, и сделать пешеходный переход именно в том месте. Что называется „утихомирить трафик“. В том числе у нас есть возможность вместо ограждений применять альтернативные варианты, такие как кустарники в качестве зелёных насаждений. У нас есть возможность работать в разных направлениях», — говорит замхокима.

Отмечается, что предложение УБДД об установке ограждений обсуждалось с депутатами в течение 1-2 лет, и в итоге на его реализацию были выделены деньги.

Напомним, большинство бетонных блоков и железных ограждений посередине дорог в Ташкенте были убраны в 2018 году. Тогда и УБДД, и хокимият признавали, что эти барьеры создают опасность для пешеходов и пассажиров.

Однако спустя 7 лет почему-то было решено вернуть ограждения. Решениями хокима столицы Шавката Умрзокова, подписанными в мае и июле 2025 года, на установку ограждений посередине улиц было выделено 8,4 млрд сумов. Тогда на некоторых улицах города появились ограждения из мелкой сетки зелёного цвета.

Согласно открытым источникам, 3 декабря 2025 года по этому поводу был проведён тендер, победителем которого с предложением в 6 млрд сумов признано ООО «Карши Строй Центр».