В Узбекистане с 1 июня меняются тарифы на свет и газ. Жительница Бухарской области перевела мошенникам более 1 млрд сумов. В Узбекистане усиливают контроль за P2P-переводами — налоговая вызывает граждан для объяснений. Ташкентское метро расширят почти в 2 раза к 2030 году. Первый узбекский космонавт отправится в космос в 2028 году. Kun.uz подводит итоги недели.

В Узбекистане с 1 июня повышают и усложняют тарифы на свет и газ

Оплата за коммунальные услуги становится более «ступенчатой» — цена растёт вместе с объёмом потребления.

По электроэнергии тарифы варьируются от 650 сумов за кВт·ч до 2200 сумов при высоком потреблении, для части домохозяйств есть льготы от 325 сумов. Газ также дифференцирован: от 1100 до 3300 сумов в зависимости от сезона и объёма, базовый ориентир — 2000 сумов.

Власти подчёркивают сохранение социальной защиты, оценивая рост расходов в пределах нормы примерно в 10 тысяч сумов по свету и до 50 тысяч по газу зимой.

Фактически это попытка удержать баланс между доступностью и экономической реальностью, но сложная шкала делает будущие счета менее предсказуемыми.

Добыча газа в Узбекистане в марте 2026 года снизилась на 30,8% из-за истощения месторождений

В марте 2026 года добыча газа составила 2,7 млрд кубометров — на 30,8% меньше, чем годом ранее. Власти называют снижение ожидаемым и объясняют его истощением месторождений, прежде всего в регионах Бухара-Хива и Кашкадарья, где выработка близка к 85–90%. На фоне падения усиливаются попытки стабилизации за счёт бурения, геологоразведки и новых проектов с иностранными партнёрами, однако пока они лишь частично компенсируют спад.

Опасный маршрут до детского сада

Истории о перегруженных и нелегальных перевозках детей в Узбекистане постепенно перестают выглядеть как единичные ЧП и начинают складываться в системную проблему.

В Бухарской области пьяный водитель автобуса перевозил 40 воспитанников детского сада, а всего за первые 12 дней мая сотрудники ДПС выявили 170 случаев перегруза транспорта детьми. В стране продолжают всплывать истории о водителях без прав, переполненных Damas и опасной езде с десятками пассажиров в салоне. На этом фоне статистика почти в 4 тысячи детей, перевозившихся с нарушениями, выглядит уже как показатель хронической проблемы. Главный вопрос — почему безопасность детей по-прежнему зависит не от системы контроля, а от удачи и случайности.