Поэтому утверждение, что отчёт до сих пор скрывается от общественности, неверно. Замена всё ещё работающего бензинового или дизельного автомобиля на электромобиль при некоторых условиях может снизить общие выбросы парниковых газов — такой результат дали расчёты в Швейцарии и отдельный анализ, проведённый в США. Однако польза для климата зависит от годового пробега, источника электроэнергии и дальнейшей судьбы старой машины.
Издание Republik и группа исследователей WAV получили отчёт и внутреннюю переписку ведомства через закон о доступе к информации. Из переписки стало известно, что сотрудники опасались негативной реакции на рекомендации о замене старых автомобилей. Такой подход мог показаться далёким от финансовых возможностей населения. BFE также отметило, что если старый автомобиль не утилизируется, а продаётся другому лицу, то неясно, насколько в мировом масштабе сократятся выбросы.
После того как вопрос стал известен общественности, ведомство разместило 34-страничный отчёт на своём сайте. Дата 6 января 2025 года на обложке документа указывает на время его подготовки. Компания INFRAS, выполнившая исследование, 4 августа 2025 года отдельно разъяснила результаты и ограничения модели.
В расчёте был учтён весь жизненный цикл автомобиля — выбросы на этапах производства, добычи топлива и электроэнергии, использования и утилизации. По оценке авторов, замена примерно 90 процентов автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в швейцарском автопарке на новые электромобили этой категории могла бы быть полезной для климата. Это число не означает, что выбросы сократятся на 90 процентов. Оно обозначает долю автомобилей, для которых замена даст положительный результат. Анализ посвящён парниковым газам и не доказывает превосходство электромобилей по всем экологическим показателям.
Основные результаты опираются на сценарий, в котором старую машину утилизируют. Если же её перепродают, нужно также учитывать, займёт ли она место другого, более расходующего топливо автомобиля у нового владельца или просто увеличит число машин на дорогах. Авторы признали, что не смогли надёжно смоделировать все эти последствия.
Годовой пробег также важен. В швейцарской модели досрочная замена автомобиля, проезжающего примерно менее 4–5 тысяч километров в год, обычно не оправдывалась с климатической точки зрения. При большем пробеге экономия выбросов во время эксплуатации быстрее компенсирует выбросы, возникшие при производстве новой машины. По комментарию специалиста INFRAS Роберто Бьянкетти, если средний срок службы автомобиля принимать за 16 лет, то примерно начиная с 8 тысяч километров в год переход на электромобиль почти всегда полезен для климата. Это ориентир, относящийся к швейцарской модели.
