Об этом сообщил секретарь министерства железных дорог Зафар Ранджа, передает издание Samaa.
В ходе заседания комитета Сената Пакистана, чиновники также сообщили о внутренних железнодорожных проблемах, который частично препятствуют реализации проекта. В частности, говорилось о важности восстановления 59-километровой железной дороги. Полотно было построено в 1926 году и функционировало до 2007 года, когда его смыло наводнением. Чиновники посетовали, что ничего не было сделано для восстановления трассы.
Еще одна проблема – часть пути проходит в непосредственной близости от аэропорта Пешавар, что затрудняет восстановительные работы. Председатель комитета решил передать этот вопрос в постоянный комитет Сената по обороне для дальнейшего обсуждения.
Железная дорога, протяженностью 600 километров, откроет доступ стран Центральной Азии к крупным морским портам Пакистана, что будет способствовать развитию регионального сообщения и торговле. Новый транспортный коридор должен связать Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии.
В Ташкенте эти планы называют «проектом века» и рассчитывают, что строительство Трансафганской железной дороги позволит Узбекистану диверсифицировать свои экспортные рынки, снизить тарифы на транзит узбекских товаров, обеспечив короткий и дешевый выход в Южную Азию и к морским портам.
Напомним, ранее ориентировочная стоимость проекта Трансафганской железной дороги «Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар» составляла 5 млрд долларов.
В ноябре 2021 года стало известно, что российские железные дороги готовы сотрудничать с железными дорогами Узбекистана для подготовки технико-экономического обоснования проекта строительства Трансафганской железной дороги.
В сентябре 2021 года директор Центра экономических исследований и реформ Обид Хакимов сообщил, что реализация проекта по строительству железной дороги «Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар» позволит значительно сократить сроки доставки товаров в Центральную Азию, СНГ и Европу.
