В АО «Узавтосаноат» прокомментировали статью, опубликованную в Kun.uz. Но это вызвало еще больше вопросов

Далее люди, претендующие на звание экспертов, подвергают сомнению прозрачность и весомость налоговых выплат «Узавтосаноат». При этом ни для кого не является секретом точная сумма отчислений компании в бюджет и внебюджетные фонды предприятиями автопрома хотя бы за I квартал текущего года: более 1 триллиона 537 миллиардов сумов, что на 270% больше показателя аналогичного периода прошлого. Для сравнения, в 2018 году компанией было уплачено 1 триллион 672,3 миллиардов сумов, что не многим больше показателя только за один квартал текущего года.

Поскольку все оставшиеся налоговые льготы для «Узавтосаноат» были отменены еще в октябре 2019-го, в текущем году плановый показатель выплат налоговых отчислений составляет 4 триллиона 194,9 миллиардов сумов, что позволит достичь темп роста в 250% к 2018 году, являвшемуся «льготным» по налогам.

Эти цифры автоматически выводят «Узавтосаноат» в число крупнейших налогоплательщиков страны, и на их фоне голословно обвинять целую отрасль в уклонении от налогов за мифический ввоз Orlando – это нарушение не только журналистской и бизнес-этики, но и действующего законодательства.

Реальность такова: можно на все лады склонять слово «монополия», опираясь при этом на личные ощущения и взятые с потолка цифры, а можно опереться на точные и легко проверяемые данные. Увы, на сей раз выбор (намеренно либо случайно) был сделан не в пользу фактчекинга. Иначе как объяснить однобокое освещение мартовских событий на фоне звенящей тишины по поводу целой россыпи выгодных ценовых предложений от «UzAuto Motors», объявленных в апреле? Как понять обвинения в оптимизации налогов за несуществующие импортные Orlando без малейшего упоминания того факта, что заводы «Узавтосаноат» увеличили выплаты только по НДС в 95 раз по сравнению с прошлым годом?

Анализ, действительно претендующий на глубину, не обошёл бы молчанием тот факт, что автомобили производства стран СНГ – тех же Lada от АвтоВАЗ или Hyundai российского производства – никогда не облагались и не облагаются теми таможенными пошлинами, которыми пугают различные «эксперты» доверчивых читателей. Так, может, популярность продукции «UzAuto Motors» – это все же вопрос осознанного выбора потребителя, а не его отсутствия?

Как бы то ни было, «Узавтосаноат» не намерен поддаваться давлению извне ни со стороны импортеров, ни со стороны «экспертов», неумело манипулирующих подчас выдуманными фактами. Наша позиция неизменна: мы не станем повышать цены в связи с внедрением утилизационного сбора. Его выплаты не будут переложены на плечи клиентов. Обойдёмся внутренними ресурсами: совершенствование бизнес-процессов и повышение эффективности корпоративного менеджмента, а также управления издержками – останутся приоритетами «Узавтосаноат», - говорится в комментарии.

От редакции: в интервью, представленном Kun.uz, обсуждались нарушения АО «UzAuto Motors» правил свободного рынка и некоторые недостатки в законодательстве.

В частности, были поставлены под сомнение такие факты, как оформление окольными путями готовых автомобилей как полуфабрикатов (комплектующих) при импортировании автомобилей премиум-класса.

Модели Orlando, Malibu, Tracker были приведёны только в качестве примера автомобилей премиум-класса. И продажа или снятие с производства в нашей стране Orlando – не относится к теме обсуждения. В опровержении «Узавтосаноат» никак не были прокомментированы основные вопросы, затронутые в статье.

Основными же вопросами, ставшими темой для обсуждения в интервью, содержали следующее:

1. При таможенном оформлении АО «UzAuto Motors» импортируемые автомобили оформляются как готовые автомобили или как не полностью собранные «комплектующие»?
2. По нашим данным, автомобили премиум-класса поступают в состоянии SUP (single unit package), то есть в собранном состоянии. Тогда в каком размере компания уплачивает НДС за авто при таможенном оформлении? Сколько таможенной пошлины? Если она освобождена от этих выплат, то на основании каких документов предоставлена эта льгота?
3. Будет ли оплачивать АО «UzAuto Motors» утилизационный сбор за импортируемые автомобили с 1 августа? Советник директора АО «UzAuto Motors» Ильяс Джаббаров рассказал в интервью средствам массовой информации, что новый утилизационный сбор не повлиял на стоимость производимых компанией автомобилей.

Возникает вопрос, а почему не повлиял? К примеру, согласно приложению к постановлению Кабинета Министров №347, к стоимости транспортных средств в зависимости от объёма двигателя прибавляется утилизационный сбор от 30 до 300-кратного размера базовой расчётной величины. Каким образом предприятие может взять на себя такие суммы? Предоставлена ли компании какая-то льгота или преференция в этом отношении?

4. Когда АО «UzAuto Motors» начнёт вести свою финансовую отчётность на основе политики открытости и гласности? Сколько процентов составляет маржа предприятия от импортируемых автомобилей? К примеру, цена Malibu2 на родине, в Южной Корее, начинается от 19.909$. А у нас они продаются по цене более 32.000$. Разница составляет почти 11.000 долларов. Есть ли какая-то формула по установлению цен предприятием на импортные автомобили? Или просто, на авось, установили надбавку в 10.000 долларов (30%)?

И таких вопросов очень много. Мы ждём ответа от ответственных лиц АО «Узавтосаноат» и АО «UzAuto Motors».