Агентство управления государственных активов объявило десятку предприятий с участием государства, потерпевших больше всего убытков в 2020 году.
Экономист Бехзод Хошимов на примере Uzbekistan Airways рассказал о масштабе ущерба, причиняемого экономике предприятиями-монополистами с участием государства.
«Если вы видели, недавно опубликовали перечень предприятий, потерпевших больше всего убытков. Увидев этот перечень, можно сделать неправильные выводы о предприятиях в ведении государства. К примеру, услышав информацию о 755-миллиардном ущербе «Узбекистон хаво йуллари», можно прийти к ошибочному заключению о том, что это предприятие «причинило ущерб налогоплательщикам и экономике Узбекистана в размере всего 755 млрд сумов».
На самом деле, ущерб, причиняемый обществу и экономике государственными и частными предприятиями, ограничивающими конкуренцию, воспользовавшись силой государства, значительно превышает чистый «бухгалтерский ущерб».
Я не говорю о том, что условная авиакомпания освобождена от всех налогов, или о том, что во время экономического кризиса 2020 года она одной из первых была спасена за счёт налогоплательщиков. Я говорю об экономическом вреде.
Возьмём условно авиарейсы (обобщение этот соображения я предоставляю читателям). Мы все прекрасно знаем, что конкуренция ограничивается искусственно, исходя из интересов государственного предприятия.
Это означает, что конкуренция на авиарынке ограничена искусственно, поэтому мы вынуждены покупать билеты подороже (каким образом ограничена, это – отдельный разговор). Чтобы это понять, достаточно увидеть цены на билеты в соседних или даже в зарубежных странах.
Из-за этих причин, ограничивающих конкуренцию, у нас билеты стоят в среднем на 100 долларов дороже. То есть, предположим, что при наличии открытого рынка, средняя стоимость билета была бы дешевле на 100 долларов.
Конечно, это число – гипотетическое и очень консервативное. Основную долю всех авиарейсов составляют всего два направления, а по самому популярному направлению, к примеру, для вылета в Россию, стоимость билета на 100 долларов дороже, чем в соседних странах. Я хочу сказать, что при наличии открытого рынка, средняя стоимость билета могла бы снизиться более, чем на 100 долларов, но, для гипотетического примера, мы возьмём условные консервативные 100 долларов.
