Авторынок Узбекистана: новые модели и старые подходы

Накануне этих событий, как это ни странно, компания BYD обратилась к правительству Узбекистана с просьбой ограничить «нерегулярный импорт» своих электромобилей в Узбекистан. Компания объяснила это тем, что ввозимые в Узбекистан автомобили не адаптированы к местным климатическим и дорожным условиям и не имеют официальной гарантии. Ряду госорганов было поручено разработать предложения на этот счет.

В конце июля генеральный директор завода ADM Jizzakh Дониер Давлетияров предложил вернуть таможенные пошлины на ввоз электромобилей в Узбекистан. Он заявил, что внутренний рынок «перенасыщен и перегрет», поэтому необходимо регулировать ввоз автомобилей, ввозимых физическими лицами. Глава Торгово-промышленной палаты Даврон Вахобов также выразил «100-процентную» поддержку вышеуказанному предложению.

С 1 ноября импортные автомобили начали проходить технические испытания не на таможенной территории, а на полигоне в Пскенте. Также теперь введена проверка на электромагнитную совместимость для автомобилей, ввозимых физическими лицами или частными предпринимателями. Стоимость техосмотра для бензиновых автомобилей составляет 9 миллионов сумов, для электромобилей – 6,3 миллиона сумов. Это вызывает дополнительные расходы и мытарства граждан, привезших автомобиль из-за границы.

Отечественный BYD дороже импортного

В июне директор завода BYD в Джизаке Шафкатбек Алимов заявил, что BYD, произведенные в Узбекистане, будут дешевле, чем BYD, импортированные из-за границы. Разумеется, Алимов говорил о будущем и не уточнил конкретных дат. Но очевидно, что для этого либо импортные модели должны стать намного дороже, либо цена на местную продукцию должна быть резко снижена. На практике развитие событий идет согласно первому ожиданию.

В частности, цена моделей Chazor и Song Plus Champion, собранных на заводе BYD в Узбекистане, остается выше цены тех же моделей, привезенных частными предпринимателями из Китая, на несколько десятков миллионов сумов. Разница со временем сократилась, но это сокращение происходит только за счет роста стоимости импортных моделей из-за новых барьеров.

Стоит отметить, что в цену автомобиля, предлагаемого частными предпринимателями, входят ввоз автомобиля из Китая, НДС, утилизация, сертификация и таможенные сборы. BYD получила привилегию ввоза автомобилей без уплаты таможенной пошлины и утилизационного сбора за организацию производства. В результате за первые 6 месяцев 2024 года BYD Uzbekistan Factory получила таможенные льготы на сумму 274 млрд сумов. Короче говоря, на местном рынке электромобили, завезенные без уплаты утилизационного и других сборов, продаются дороже, чем электромобили, импортированные без таких льгот.

Покупателю нужна здоровая конкуренция

Конкуренция повышает эффективность производителей и всей экономической цепочки, снижает цены и создает больший выбор для потребителей. Конкуренция со стороны частных импортеров вынудила даже местного монополиста UzAuto Motors предлагать скидки на автомобили среднего ценового сегмента. Так, компания предлагает такие модели, как Onix и Trаcker, с возможностью оплаты в рассрочку. Это можно назвать беспрецедентным событием в истории Узбекистана.

Международная аудиторская компания KPMG Uzbekistan в своем недавнем отчете отметила, что при ввозе в Узбекистан иномарок, в зависимости от объема двигателя, общая сумма таможенных сборов может достигать 70 и более процентов от их стоимости.

Компания назвала сложные требования сертификации и проблемы с топливом препятствиями на пути развития рынка. И настораживает то, что круг препятствий становится все шире и шире.

Достон Ахроров