12-avgust kuni ADM Jizzakh zavodida bu savollarga taqdimotlar va texnik sxemalardan xoli javob berişga qaror qilindi. Chery brendi özining gibrid texnologiyalarini tezlik, ölçov asboblari va olov bilan ommaviy sinovdan ötkazdi. Jurnalist va blogerlar «Töqima tasavvurlarni foş etiş» tadbiriga taklif qilindi, unda gibrid avtomobillar atrofidagi uçta keng tarqalgan xavotir uçta haqiqiy sinovga aylandi.
Birinçi töqima: batareya - bu ortiqça oğirlik, demak, dinamikani yöqotamiz
175–225 kilogramm - modelga qarab tortiş batareyasining oğirligi taxminan şunça. Qoğozda bu körsatkiç ança katta va bundan mutlaqo mantiqiy savol tuğiladi: agar avtomobil doimo özi bilan şunday qöşimça oğirlikni olib yursa, u sekinroq va besönaqayroq bölib qolmaydimi? Iştirokçilarga javobni avtomobil içida oliş taklif qilindi.
Buning siri muhandislar qandaydir tarzda batareya massasini «yaşirişga» muvaffaq bölganida emas, u heç qayerga yöqolmaydi. Batareya bloki avtomobil poli ostiga joylaştirilgan, şuning uçun oğirlik markazi pastroq bölib, massa taqsimoti avtomobilning barqarorligini saqlaşga va burilişlardagi oğişlarni kamaytirişga yordam beradi. Kuç qurilmasining elektr qismi xuddi şu rejimda klassik içki yonuv dvigateli bera olmaydigan kuçni ta’minlaydi: deyarli bir zumda tortiş kuçi hosil böladi. Şuning uçun gibridning paradoksi şundaki, oğir batareya avtomobilni «oğir» his qilişga majbur qilmaydi.
Ikkinçi töqima: gibridning elektromagnit maydoni yölovçilar uçun xavfli
Yuqori kuçlaniş, elektr motorlar, batareya, elektron texnologiyalar - gibridning tuzilişini heç qaçon tuşunmagan inson uçun mazkur töplam haqiqatan ham xavotirli tuyulişi mumkin. Elektrlaştirilgan avtomobillar bilan boğliq qörquvlardan biri elektromagnit maydon bilan boğliq: har kuni elektronika bilan öralgan maşina içida soatlab vaqt ötkaziş qançalik xavfsiz? Sinov paytida iştirokçilarga muhandislarning söziga işoniş taklif qilinmadi, balki ularga tegişli asboblar taqdim etildi. Elektromagnit maydon darajasi bevosita avtomobillarning içida ölçandi - bunda iştirokçilar körsatkiçlarni mustaqil ravişda körişlari va ularni odatiy elektron qurilmalar bilan taqqoslaşlari mumkin edi.
«Safar juda samarali va haqiqatan ham yorqin taassurot qoldiruvçi böldi. Biz gibrid avtomobillarning 100 km/soatgaça tezlaniş natijalarini tomoşa qildik, bunda sinovlar havo harorati yuqori bölgan şaroitda ötkazildi.
