O‘zbekistonga gibrid elektromobillarni olib kirishda ekologik sertifikat olish talabi qo‘yildi. Qo‘yildi-yu, 3 kunga bormay olib tashlandi. Avtomobil importini qimmatlashtiradigan bu sirli chora nega joriy qilindi-yu, nega bekor qilindi – rasmiylardan biror izoh bo‘lmayapti.
Ma’lum bo‘lishicha, 1 maydan e’tiboran O‘zbekistonga elektromobil olib kirishda nafaqat utilizatsiya yig‘imi 4 barobargacha oshgan, balki yangi xarajat – ekologik sertifikat olish talabi ham paydo bo‘lgan. Bu sertifikat bojxonada elektromobil deb rasmiylashtiriladigan gibrid avtomobillar – Lixiang, Leapmotor, Voyah, Deepal, AITO, Neta, Avatr kabilarga taalluqli bo‘lib, mashinaning Yevro-4 ekologik standartiga javob berishini tasdiqlashi kerak.
Autodeklarant kanalining yozishicha, ekologik sertifikat har bir dona avtomobil uchun alohida olishishi, uni olish uchun 2 mln so‘mdan ko‘proq to‘lov qilish kerakligi belgilangan. Bu sertifikat qaysi tashkilot berayotgani, to‘lov miqdori qaysi asoslarga ko‘ra belgilangani kabi savollar ochiq qolmoqda.
Qizig‘i shundaki, asosiy yetkazib beruvchi bo‘lmish Xitoy avtosanoati 2018 yildan boshlab to‘liq Yevro-5 standartiga muvofiq avtomobil ishlab chiqarishga o‘tgan. Shundan keyin 2021 va 2023 yillarda Xitoyda chiqariladigan avtomobillarning ekologik bezarar bo‘lishiga nisbatan talablar yanada kuchaytirilgan. Shunga qaramay, O‘zbekiston rasmiylari Xitoydan kelayotgan avtomobillarning Yevro-4 standartiga mosligini tekshirishga qaror qilgani ajablanarli.
Lekin aftidan, bu ajabtovur tartibning umri uzoqqa cho‘zilmadi. Autodeklarant kanaliga ko‘ra, yangilik joriy etilganidan 3 kun o‘tar-o‘tmay, 3 may kuni ekologik sertifikat talab qilish to‘xtatilgan.
“Bojxona xodimlari elektromobil sifatida rasmiylashtirilayotgan gibrid avtomobillarga ekologik sertifikat olish endilikda talab qilinmasligini aytishdi”, – deya yozdi kanal muallifi Azizbek Berdiyev.
Shu kuni Oliy Majlis Senati bayonot berib, bu masalada ekologiya vaziriga so‘rov yuborilganini ma’lum qildi
