Aston Martin ярим аср уйда занглаб ётди, энди эса у миллион фунтга баҳоланмоқда

Уэлснинг Флинтшир графлиги Молд шаҳрида яшовчи 71 ёшли Жон Уилямс минилган DB5’ни 1973 йилда 985 фунтга (бугунги кунда 15 минг фунтга тенг) сотиб олганди.

У «Голдфингер» ва «Громобой» филмлари орқали машҳур бўлиб кетган бу автомобилни охирги бор 20 ёшдан ўтганида минганди. Шундан кейин машинани уйи олдида занглаб ётиш учун қолдиради.

Энди Уилямс автомобилни Aston Martin’нинг Бакингҳэмширдаги заводида тўлиқ қайта таъмирдан чиқариш учун 400 минг фунт сарфлади, бу иш учун усталар 2500 соат давомида иш олиб боришди.

Машинага бир қарашда муҳаббат

Уилямс саккиз ёшида ўйинчоқ машина совға қилишганидаёқ Aston Martin’га ишқи тушиб қолганди, 19 ёшигача у ўзи учун минилган DB5 сотиб олишга етарли бўлган маблағ жамғаради.

Аммо 1970-йиллар охирида у ишлаш учун Яқин Шарқ мамлакатларига йўл олади. DB5 аввалига сақлаш учун омборга юборилади, кейин эса йўл четида туриб қолади ва аста-секинлик билан хароб аҳволга тушади.

«Қўшни болалар капотда сакрашарди ва биз уларни сўкардик, – дейди унинг рафиқаси Сюзан. – Кейин улардан бири томда сакраётиб, „У ишлаяптими?» дейди, чунки у Бонд ҳақидаги филмни кўрган ва у кўтарилади деб ўйлаган».

1963 йилдан 1965 йилгача DB5 русумли жами 1022 та автомобил ишлаб чиқарилган. Улар Жеймс Бонд ҳақидаги филмлар (ўша йилларда бош қаҳрамонни Шон Коннери ижро этган) туфайли шуҳрат қозонган.

Уилямсга тегишли бўлган кумуш-тўқсариқ рангли DB5 Vantage ҳозирда сақланиб қолган 39 та шундай машинадан биридир.

Бугунги кунда ҳатто ҳайдашга яроқсиз ҳолда бўлган Aston Martin’ни 500 минг фунт тўлаб сотиб олишга тайёр кишилар бор эди ва эр-хотин уни сотиш имкониятини кўриб чиқади.

Таклифлар етарлича эди.

Сюзан шундай қўшимча қилади: «Пул ва реал таклифлар пайдо бўлгач, ошхонада ўтирганимизда у „Сен нима деб ўйлайсан?“ деб сўради. Мен „Бундай таклиф бошқа бўлмаслиги“ни айтдим. У шунда деди: „Йўқ, биз уни сотмаймиз“».

Нолдан қуриш осонроқмиди?

Қарор қабул қилинади ва улар уч йил давом этган реставрация пулини тўлаш учун ҳамма нарсадан тежаб, пул жамғаришади.

Мутахассислар қандайдир йўл билан ичкарида пайдо бўлиб қолган сичқон инини олиб ташлаб, машинанинг қисмларини алмаштириш ва асл рангини тиклаш учун 2500 соат вақт сарфлашди.

Эр-хотин Нюпорт-Пагнеллдаги устахонага бориб, ишнинг боришини кузатиб туришарди.

Ишлар якунида автомобил ишлаб чиқарувчиси унинг нархини 1 млн фунтга баҳолади.

Aston Martin бренди тарихчиси Стив Уоддингҳэм шундай дейди: «Эҳтимол, машинани нолдан қуриш осонроқ бўлар эди, аммо бунчалик занглаб кетган автомобилни таъмирлаш ва унга янги қисмларни ўрнатиш учун катта маҳорат ва сабр-тоқат талаб қилинган».

Унинг фикрича, бу шунга арзийди: «Бу жуда ажойиб автомобил – унинг ҳиди, у бағишлайдиган ҳиссиёт, у чиқарадиган овоз. Бу машиналар ўзига хос ва филмлардаги машҳур саҳналарни ёдга солади».

45 йилдан кўпроқ вақт ичида биринчи марта автомобилда саёҳат қилгандан сўнг, Жон шундай деди: «У ҳозир заводдан чиққанидан кўра яхшироқ ҳолатда бўлса керак. Бу жуда ажойиб. Бугун мен ўзимни яна 27 ёшдагидек ҳис қиляпман».

Сюзан ҳам турмуш ўртоғи билан биринчи сафаридан завқ олганини айтади: «Машина ажойиб овоз чиқарарди. Кейин у бироз тезлашганида мен шундай ўйладим: „Ҳа, тезроқ ҳайда. Унинг нимага қодирлигини кўрайлик“».

Жон кўп йиллик орзусига эришган бўлса-да, бу машинани мунтазам ҳайдаб юрмоқчи эмаслигини айтади: «Уни исталган жойга ҳайдаб, дуч келган жойда қолдириб бўлмайди. Об-ҳавони ҳисобга олиш керак. Мен уни катта кўлмаклар устидан ҳайдаб ўтмоқчи эмасман. Мен бир сафар уни эътиборсиз қолдирдим ва бу ҳолатни бошқа такрорламоқчи эмасман».