Мухлисларимизнинг истакларига қулоқ тутиб, муносиб деб аташ мумкин бўлган автомобиллардан бирини нега севишлари-ю, ундан нега нафратланишлари ҳақидаги маълумотни эълон қилишга қарор қилдик. Chevrolet Lacetti муҳаббатга ҳам, нафратга ҳам сазовор бўлган автомобиль ҳисобланади, лекин тан олиш керак, унга меҳр берганлар кўпроқ, деб ёзади Колёса.Ру. 

Россия бозорида бу қадар узоқ йўл босган ва ўз нуфузига доғ туширмаган бошқа бирор автомобилни эслаб топиш қийин. Беҳазил, «лачетос» жаҳондаги премьерасидан 1–2 йил ўтгач — 2004 йилдан буён Россияда тўхтовсиз сотилиб келинмоқда.

Бир тасаввур қилиб кўринг-а, айни пайтга келиб, бутун бир умрини яшаб ва ўзига яраша обрў эътибор қозонишга улгурган ВАЗнинг «Гранта»си ишлаб чиқарилиши бошланишига ҳали етти йил бор эди... 

Фото: Chevrolet Lacetti '2004 – ҳозирги вақтгача

Модель ҳозир ҳам тирик — 2013 йилда Ўзбекистондан Россияга аввал Daewoo бренди остида, 2015 йилдан сўнг Ravon Gentra (Кореяда ясалган ҳэтчбек юзи, 1,5 литрли мотор, 6 поғонали автомат ёки 5 поғонали механик узатмалар қутиси билан) экспорт қилина бошланди. «Асил» Lacetti’нинг автомат узатмалар қутилиси 4 поғонали эди, лекин моторлари уч хил бўлган – 1,4 л (95 от к.), 1,6 л (109 от к.) ва 1,8 (122 от к.). Бу фарқларга қарамасдан, автомобиль ҳамон ўша-ўшалигича қолган, шу сабабли оғизда «Лачетти» десак ҳам «Равон»ни тушунаверамиз. Ушбу мақоламизнинг интиҳосида «Равон»нинг характерли хусусиятларига албатта алоҳида тўхталамиз.

Нафрат №5: Шовқиндан кучсиз ҳимояланганлик

Қиммат бўлмаган авто эгаларининг аксарияти шовқиндан ҳимояланганлик борасида ёзғиришади, лекин Лачетти билан боғлиқ ҳолатда, холис тан олиш керак, у чиндан ҳам таъмирга муҳтож — 3000 айланиш/дақиқадан бошлаб моторнинг овози рўй-рост эшитила бошлайди, ғилдирак аркаларидаги гувиллаш эса ундан ҳам олдинроқ сезилади. Олд ўриндиқда у двигатель шовқини билан бироз босилса-да, орқадаги йўловчилар уни аниқ-тиниқ эшитишади.

Фото: Chevrolet Lacetti торпедоси

Муҳаббат №5: Эскирмас дизайн