Uchar avtomobillar bozori qay holatda va u yerdagi eng asosiy o‘yinchilar kim?

Giroplan ikki nusxada ishlab chiqilmoqda – boshlang‘ich Sport va ancha zamonaviy Pioneer Edition. Avtomobillarni seriyali ishlab chiqarish 2018 yilning oxirlariga mo‘ljallangan. Ularda benzinli dvigatel, kichik og‘irlik (664 kg) va o‘rtacha maksimal tezlik (160 km/s) bor. Aeromobilning ilk egalaridan biriga aylanish uchun kamida 300 ming dollar to‘lash lozim.

Zee.Aero

Google korporatsiyasi hammuassisi Larri Peyj olti yil davomida elektr planerlar, harakatlanmaydigan qanotlarga ega samolyotlar va vintqanotli uchish qurilmalari bilan ishlovchi startapni moliyalashtirmoqda.

Bloomberg ma'lumotlariga ko‘ra, Peyj loyihaga kamida 100 mln. dollar sarmoya qiritdi va shunga o‘xshash loyiha - Kitty Hawk’ni qo‘llab-quvvatlaydi.

Kitty Hawk

Startap Kitty Hawk Fler uchar mashinani ishlab chiqmoqda. U suv ustidan parvozlarga maxsus mo‘ljallangan hamda ishchi prototipi 2017 yilning aprelida taqdim etilgan.

Kompaniyaning va'da berishicha, rasmiy model sotuvlari 2017 yilning oxirlarida boshlanadi.

Airbus

Airbus aviakompaniyasi, aniqrog‘i uning bo‘linmasi Vahana, Italdesign bilan avtonom uchar qurilma – elektr dvigatelli Pop.Up avtomobili ustida birgalikda ishlamoqda.

Taxminlarga ko‘ra, avto ikki modulli bo‘ladi – parvozlar va yerda harakatlanish uchun, ishlatilmaydigan modul belgilangan joyga asosiy korpusdan alohida tarzda harakatlanib boradi. Uchar avtomobillar aerotaksi sifatida qo‘llaniladi.

Toyota

Yaponiya avtokonsernining Amerika bo‘linmasi – tortib chiqariladigan qanotlarga ega uchar avtomobilga patent olgan, biroq, ilk modellarning sinovdan o‘tkazilishi haqida hozircha xabar berilmadi.

Avvaliga loyihada havo yostiqchasi nazarda tutilgandi, keyinchalik u qanotlar bilan almashtirildi.

Carplane

Nemis kompaniyasi ikki fyuzelajli o‘z uchar avtomobilini 2019 yildan boshlab sotishni rejalashtirgan. Shu bilan birga, parvozning maksimal masofasi 800 km.dan ortiqni, maksimal tezlik esa - 200 km/s.ni tashkil etadi. Birinchi tajribaviy namuna ucha olmaydi, biroq hisob-kitoblarning ko‘rsatishicha, u havoga hech qanday qiyinchiliksiz ko‘tarilishi mumkin.

Loyihaga sarmoyalarning asosiy manbalari – Yevropa ittifoqi va Germaniya hukumati.

Volocopter

Kompaniya VC1 elektr uchar avtomobilini 2011 yilda qurdi va sinovdan o‘tkazdi. U joystik orqali boshqariladi. Yaxshilangan VC200 modelini seriyali ishlab chiqarish 2016 yilga mo‘ljallangandi, ammo bu amalga oshmadi. Bu birinchi to‘laqonli yo‘lovchi multikopteri bo‘lib, batareya quvvati ancha past – u atigi bir soatlik parvozga yetadi.

Amerikaning Intel AT-korporatsiyasi bo‘linmasi Ascending Technologies loyihaga texnologik ko‘mak berdi. 

EHang

Xitoyning dronlar ishlab chiqaruvchisi o‘z mahsuloti ko‘lamini oshirdi va ikkita elektr motorli EHang 184 haydovchisiz “havo taksisi”ni namoyish etdi. Ayni damda aeromobil havoda taxminan 20 daqiqa davomida bo‘lishi mumkin, uni planshet yordamida boshqarish imkoni bor – ya'ni uchuvchi litsenziyasi talab etilmaydi.

2017 yilning aprelida Michigan universiteti aeromobillar haqida ijtimoiy tadqiqot o‘tkazdi. Kishilarga uning foydali tomonlari, texnik xususiyatlariga oid qator savollar berildi. Tadqiqot natijasida ma'lum bo‘lishicha, respondentlarning faqatgina 65 foizi uchar avtomobil konsepsiyasi nimadan iborat ekanini tushunar ekan.

Ko‘pchilikning fikricha, aeromobillardan eng katta foyda bu – yo‘l vaqtini qisqartirish. Ijtimoiy so‘rov ishtirokchilarining katta qismi – ishonchlilikni e'tirof etgan. Ko‘plar esa noqulay ob-havo sharoitidan xavfsiragan.

So‘rovdan ishtirok etganlarning 60 foizi ekologik transport tarafdori ekanini bildirib, elektr dvigatelidan foydalanishni ma'qul ko‘rishgan bo‘lsa, 5 foizi quyosh quvvatini ishlatish haqida gapirgan. Shu bilan birga, ko‘pchilikning fikricha, avtomobil qiymati (200 ming dollar) uncha katta ham emas.