Учувчилик ва “Dreamliner” орзуси ҳақида
— Учувчилар сулоласиданман. Учувчи бўлишимга шу касбда узоқ ишлаб пенсияга чиққан раҳматли бобом сабабчи бўлган. Дадам ҳам шу касбда ишлаб нафақага чиққан. Ёшлигимдан учувчи бўлишга қизиқиш бўлган ва ўқиб ҳаракат қилганман.
2016 йилдаги катта ўзгариш “Boeing 787 Dreamliner” самолёти келди. Бу биз учун катта ўзгариш бўлган, бунгача мен “Ил-14” самолётида учардим. “Дримлайнер”ни орзу қилганман, 114дан кейин “Boeing 757” ва “767” самолётларида учганман. Улардан кейин мана “Dream” самолётларида учиш орзумга етдим. Яна бир орзум – шунақа катта самолётларда кема сардори бўлиб учиш.
11 йил мактабни ўқигандан кейин тиббий кўрикдан ўтганмиз. Кейин психология текширувларидан ўтгач, 3та – математика, рус тили ва инглиз тили фанларидан имтиҳон топширганмиз. Имтиҳонларни муваффақиятли топширгач, 2007 йилда Санкт-Петербург миллий фуқаролик авиация университетига ўқишга кетганмиз. 5 йиллик ўқишни битириб, 2012 йилда Ўзбекистон авиакомпаниясига ишга жойлашганмиз.
Маошга келадиган бўлсак, компания ҳар бир учувчи билан шартнома тузади ва ўша шартномадаги келишувлар бўйича бизга маош ажратилади. Айнан суммасига келадиган бўлсак, буни айтолмайман.
Илк парвоз – ҳаяжон ва қўрқувни енгиш
— Биринчи парвозим курсант пайтимда Урганч аэропортида бўлган. Ҳаяжон ва қўрқув албатта бўлган, енгишга келадиган бўлсак, биринчи парвозда қўрққанмиз ҳам, ҳаяжон ҳам бўлган – булар секин-аста вақт мобайнида ўтиб кетган.
Учувчи учун энг қийин ва энг яхши дамлар
Ҳар битта рейсдан завқланаман. Самолётни юмшоқ қўндирганда йўловчилар миннатдорчилик билдирганидан катта мотивация оламан.
Ишимнинг энг қийин жиҳатлари – тизимда носозлик рўй бериб қолиши мумкин, бир жойга учиб кетаётган бўлсак, об-ҳаво яхши бўлмаслиги мумкин... Ўзимдан келиб чиқиб айтадиган бўлсам, унақа носозликлар бўлмаган. Бундай вазиятларни бартараф этишни машғулотларда машқ қиламиз.
Саёҳатга вақт берилмайди
