Ammo bu oddiy muzey emas edi. U binodan köra köproq ulkan haykalni eslatişi kerak edi. Egilgan titan devorlari va deyarli imkonsiz geometriyasi tufayli köpçilik uni qurib bölmaydi deb hisobladi. Boşqalar esa bunday urinişning özi keraksiz dedi. Biroq muzey baribir qurildi. Va bu hammasini özgartirdi.
Bugun Bilbaodagi Guggenxaym muzeyi dunyodagi eng maşhur binolardan biri hisoblanadi. Ammo uning hayratlanarli taşqi körinişi ortida ulkan jasorat, favqulodda muhandislik yeçimlari, qiruvçi samolyotlar uçun yaratilgan dasturiy ta’minot va titanga qilingan xavfli sarmoya tarixi yaşiringan. Bu qaror nafaqat şaharni, balki butun arxitektura sohasini özgartirdi.
Ispaniya şimolidagi Basklar mamlakati bir vaqtlar mamlakatning asosiy sanoat markazlaridan biri edi. Önlab yillar davomida Bilbao metallurgiya, kemasozlik va işlab çiqariş markazi sifatida gullab-yaşnadi. Ammo 1970-yillarga kelib global raqobat va iqtisodiy özgarişlar bu davrga nuqta qöydi. 1979–1985 yillar orasida sanoatdagi iş örinlarining törtdan biri yöqoldi. Ilgari verflar va domna peçlari bilan öralgan Nervon daryosi postindustrial tanazzul ramziga aylandi. 1991 yilga kelib, sovuq uruş tugab, Ispaniya yangi Yevropa tarkibiga qöşilayotgan bir paytda, şahar kelajagi noaniq körinayotgan edi.
Aynan şu inqiroz davrida Basklar hukumati yangi yölni taklif qildi. Ularning fikriça, kelajak endi kömir va pölatda emas, balki madaniyatda edi. Reja juda katta edi: Bilbaoni madaniy va turistik markazga aylantiriş. Buning uçun infratuzilma va ramziy loyihalardan iborat keng dastur işlab çiqildi. Arxitektor Norman Fosterga metro loyihasi topşirildi, Santyago Kalatrava esa piyodalar köprigi va aeroport terminalini işlab çiqdi. Eng bahsli qaror esa Nyu-Yorkdagi Guggenxaym fondi bilan zamonaviy san’at muzeyi quriş böyiça kelişuv böldi.
Mintaqaviy hokimiyat 100 million dollarlik qurilişni moliyalaştirişga va brend nomi hamda kolleksiyadan foydalaniş uçun qöşimça litsenziya tölovini amalga oşirişga rozi böldi. Işsizlik 20 foizga yetgan şaroitda bu qaror qattiq tanqid qilindi.
Şunga qaramay, arxitektura tanlovi e’lon qilindi. Va taqdim etilgan barça loyihalar orasida bittasi alohida ajralib turdi.
Frenk Geri loyihasi dunyodagi heç qaysi muzeyga öxşamasdi. U an’anaviy geometriyadan voz keçib, töğri çiziq va burçaklarni suyuqdek oquvçi organik şakllar bilan almaştirdi. Geri özining noodatiy uslubi bilan allaqaçon tanilgan edi, ammo u katta muammolarga ham duç kelgan — jumladan, Los-Anjyelesdagi Uolt Disney konsert zali loyihasi moliyaviy va muhandislik qiyinçiliklari sabab töxtab qolgandi.
Uning Bilbao uçun tanlanişi katta tavakkal edi. Ammo komissiya aynan şu ğoya şaharni özgartiriş miqyosiga mos keladi deb qaror qildi. Bu safar Gerida yaşirin qurol ham bor edi. U murakkab şakllarni haqiqiy konstruksiyaga aylantiriş uçun CATIA nomli 3D modellaştiriş dasturidan foydalandi. Bu dastur aslida harbiy samolyotlarni loyihalaş uçun yaratilgan edi.
Öşa davrda aksariyat arxitektorlar faqat oddiy şakllar bilan işlay oladigan sodda CAD tizimlaridan foydalanardi. CATIA esa matematik usullar — noyeöklid geometriyasi orqali eng murakkab egri çiziqlarni aniq modellaş imkonini berdi.
Bu dastur Mirage qiruvçi samolyotini yaratişda va Boeing 777 — töliq raqamli usulda işlab çiqilgan birinçi samolyotni loyihalaşda qöllangan. Endi esa u bino quriş uçun işlatilayotgan edi.
Geri jamoasi qölda çizilgan eskizlar va qoğoz modellardan raqamli simulyatsiyalarga ötdi. CATIA nafaqat şaklni tasvirlar, balki uni minglab elementlarga bölib, har bir qismni millimetr aniqligida tayyorlaş imkonini berdi.
Dastur yana bir muammoni ham hal qildi: tekis materiallardan egri yuzalarni qanday yasaş mumkinligi. U bino “qobiği”ni virtual ravişda yozib çiqib, har bir titan paneli uçun şablon tayyorladi. Bu işni qölda bajariş haftalar talab qilardi.
Titan esa dastlab asosiy material sifatida rejalaştirilmagan edi. Geri avvalgi loyihalarida qörğoşin va mis qotişmalaridan foydalangan, ammo ekologik sabablar tufayli ular rad etildi. Zanglamas pölat ham kutilgan vizual effektni bermadi. Yeçim tasodifan topildi: Geri Los-Anjyelesdagi studiyasi yaqinida yomğirli kunda yotgan titan bölagini körib qoldi. Undagi kulrang osmon aksini körib, Bilbaoni esladi.
Muammo şunda ediki, titan juda qimmat material bölib, asosan aviatsiya sohasida işlatilardi. Ammo geosiyosiy vaziyat hammasini özgartirdi. SSSR parçalanganidan keyin “Lira” loyihasidagi sovet suvosti kemalari metallga topşirila boşlandi va ularning titan qoplamasi bozorni töldirib, narxlarni keskin tuşirdi.
Natijada muzey 80 × 115 santimetr ölçamdagi 33 mingta juda yupqa titan paneli bilan qoplandi. Har bir panel binodagi murakkab şakllarga aniq moslaştirildi.
Quriliş 1993 yilda boşlandi. Kaliforniyadagi Geri jamoasi raqamli modellarni takomillaştirar ekan, Çikagodagi muhandislar va Bilbaodagi quruvçilar ularni haqiqiy inşootga aylantirayotgan edi. CATIA aniq parametrlarni bersa-da, binoga qanday şakl berişni körsatmasdi. Bu vazifa muhandislar zimmasiga tuşdi.
Muhandis Xuan Ramon Peres Gonsales va uning jamoasi köp qatlamli konstruksiya yeçimini taklif qildi: qattiq pölat karkas, uning ustida egilgan balkalar tizimi va ikki tomonlama egrilik hosil qiluvçi törsimon qobiq. Heç bir balka boşqasini takrorlamasdi. Ayrim elementlar konstruksiya tugallangunça kranlar yordamida uşlab turildi.
Qoplamani örnatiş ham oson keçmadi. Kranlar ba’zi joylarga yeta olmagani uçun professional alpinistlar jalb qilinib, ular panellarni qölda örnatdi.
Quriliş davomida aholidagi şubha asta-sekin qiziqişga aylandi. Muzey 1997 yil oktyabrida oçilganda esa jamoatçilik fikri butunlay özgardi. Birinçi yilning özida muzeyga 1,3 million kişi taşrif buyurdi — bu kutilganidan uç baravar köp edi. Turistlar oqimi keskin oşdi va şahar iqtisodiyoti jonlana boşladi.
Şundan keyin metro, köpriklar va aeroport kabi boşqa yirik loyihalar ham amalga oşirildi. 2000 yilga kelib Bilbaoning özgarişi töliq avj oldi.
Guggenxaym muzeyi şaharni qayta tiklaşning jahon miqyosidagi namunasiga aylandi. Uning muvaffaqiyati Londondagi Tate Modern va Mets şahridagi Pompidu markazi kabi köplab loyihalarga ilhom berdi. Ammo bu muvaffaqiyatni takrorlaş oson bölmadi.
Çunki muzey keng qamrovli dasturning bir qismi edi. Bu dastur transport, uy-joy, ekologiya va uzoq muddatli investitsiyalarni ham öz içiga olgan. Loyihaning noyobligi şunda ediki, unda vaqt, ehtiyoj, tasavvur va amalga oşiriş omillari mukammal mos kelgan edi.
Uning ta’siri Bilbaodan ança uzoqqa tarqaldi. Loyiha BIM texnologiyalarining ommalaşişiga turtki berdi, arxitektorlar va muhandislar örtasidagi hamkorlikni özgartirdi va murakkab inşootlarni loyihalaşga yangi yondaşuvni şakllantirdi.
Bugun Bilbaodagi Guggenxaym muzeyi nafaqat şahar, balki butun arxitektura sohasining transformatsiya ramzi bölib qolmoqda.
Uning daryo böyida yaltiragan egri çiziqlari orasida sayr qilar ekan, köpçilik bu bino arxitekturada yangi davrni boşlab berganini hatto xayoliga ham keltirmaydi. Yanada kamroq odamlar esa buning barçasi qiruvçi samolyotlar uçun yaratilgan dastur, tasodifan körilgan titan bölagi va sovet suvosti kemalarining demontaji tufayli amalga oşganini biladi.
Ammo ehtimol bu ramziydir. Çunki Guggenxaym tarixi — boşqalar muammo deb bilgan joyda imkoniyatni köra oliş va eng kutilmagan joyda gözal narsa yaratiş haqidagi hikoyadir.
