Yangi ishlab chiqarish binosining ochilish marosimi 2026-yil 29-sentabrda boʻlib oʻtgan. Unda mintaqaviy yoʻnalishlar uchun moʻljallangan turbovintli D328eco samolyotlari yigʻiladi.
Korpus maydoni 60 500 kvadrat metrni tashkil etadi. Bu taxminan sakkizta futbol maydoniga teng.
Germaniya aviatsiya sanoati fyuzelyaj qismlari, qanotlar, kabina elementlari va dvigatellarni katta hajmda ishlab chiqaradi. Biroq yoʻlovchi samolyotini loyihalashdan tortib sertifikatlash, toʻliq yigʻish va foydalanish davrida texnik qoʻllab-quvvatlashgacha boʻlgan bosqichlarni yagona milliy dasturda birlashtirish anchadan buyon amalga oshirilmagan.
Deutsche Aircraft bosh direktori Niko Noymann yangi loyihani ildizlarga qaytish deb atagan. Uning soʻzlariga koʻra, 60 yildan ortiq vaqt ichida ilk bor samolyotning butun hayotiy sikli bitta Germaniya dasturi doirasida qamrab olinadi.
D328eco butunlay yangidan yaratilgan samolyot emas. U avvalgi Dornier 328 modelining takomillashtirilgan varianti hisoblanadi. Dastlabki Dornier 328 ilk parvozini 1991-yil dekabrida amalga oshirgan. Fairchild Dornier kompaniyasi 2002-yilda bankrot boʻlganidan keyin esa uni ishlab chiqarish toʻxtagan.
Yangi versiyada fyuzelyaj taxminan ikki metrga uzaytirilib, 23,3 metrga yetkazilgan. Yoʻlovchi sigʻimi 40 kishigacha oshirilgan - bu dastlabki modelga nisbatan qariyb 20 foiz koʻp.
Avvalgi dvigatellar oʻrniga har biri 2750 ot kuchiga ega PW127XT-S turbovintli dvigatellari oʻrnatilgan. Uchuvchilar kabinasi va bortning elektron boshqaruv hamda navigatsiya uskunalari ham toʻliq yangilangan.
D328yesoʻning parvoz sinovlari uchun moʻljallangan birinchi nusxasi 2025-yil mayida Oberpfaffenxofendagi yigʻuv sexidan olib chiqilgan.
Oʻsha paytda kompaniya samolyotning tip sertifikatini olish va tijoriy foydalanishni 2027-yilning toʻrtinchi choragida boshlashni rejalashtirgan edi.
