Samarqand shahrida jamoat transporti qaytadan tashkil etiladi. Rossiya kompaniyasi bu borada konsepsiya ishlab chiqmoqda

Biz o‘tgan yili Rostov shahridagi transport rejasini ishlab chiqqanmiz. Shuningdek, Chelyabinsk, Almati, Kishinyov, Krasnodar shaharlarida ham transport rejalarimizni amalga oshirganmiz. Firmamiz Moskvada ham ishlagan.

Reja ishlab chiqish jarayonida odamlar o‘rtasida so‘rovnoma o‘tkazib, ular qanday transportlarda, qancha muddat harakatlanishini bilishga urinamiz. Har qanday takliflarni qabul qilishga tayyormiz, hatto ishonish qiyin bo‘lgan takliflarni ham. Albatta, qiladigan ishlarda shahar budjeti holatidan kelib chiqib ishlab chiqamiz. Masalan, biz metro qurish kerakligini taklif qilishimiz mumkin, lekin bu uchun katta pul ketadi. Shuningdek, Samarqandda transport harakatini shakllantirish uchun ko‘p variantlarga ega bo‘lmaymiz, chunki YuNeSKO Samarqanddagi aksar joylarni o‘z himoyasiga olgan. Bu esa biz uchun cheklov paydo qiladi va biz aynan shu chegarada maksimal foydali ishlashimiz kerak. Bir so‘z bilan aytganda bor imkoniyatdan to‘g‘ri foydalanishga harakat qilamiz».

Transport vazirligi vakili Murod Obidov ham sessiyada chiqish qildi: «Samarqand shahriga tumanlardan 114 ming odam kirib keladi. Samarqandda harakatlanayotgan 500 dan ortiq jamoat transporti vositalari kuniga 140 ming yo‘lovchi tashimoqda. Shuningdek, Samarqandga boshqa viloyatlardan ham ko‘plab yo‘lovchilar kirib keladi. Ishlab chiqiladigan rejada aynan mana shu omillar inobatga olinadi. Butun dunyoda jamoat transporti davlat tomonidan subsidiya qilinadigan soha hisoblanadi. Prezidentimiz mana shu borada ham aniq topshiriq berdilar. Samarqanddagi transport harakatini rejalashtiradigan firma Rossiyada yuk tashish konsepsiyasini ishlab chiqqan.

Yo‘llardagi tirbandlikning oldini olish uchun aniq reja asosida ishlash kerak, chunki bu jiddiy muammo. Masalan, Toshkentda bir yilda mashinalarning tirbandlikda turishi oqibatida 128 million dollar yo‘qotiladi. Ya'ni, kimdir ish vaqtini yo‘qotadi, mashinalarda ortiqcha energiya sarflanadi, shuningdek, havoga zaharli gazlar chiqadi. Bu ko‘rsatkich Seulda 8 milliard dollarni tashkil etishi ma'lum.

Kaftarxona hamda Hazora kabi Samarqanddagi ikki yirik avtostansiya tomondan shaharga har kuni 70 mingdan ortiq odam kirib keladi. Ulardan harakatlanayotgan 40 ta marshrut Universitet xiyobonida kesishadi. Shu sabab xiyobon atrofidagi yo‘l 90 ta avtobus harakatlanadigan maxsus yo‘lga aylantirilishi mumkin. Natijada avtobuslarning harakati tezligi oshadi. Bu esa odamlarda shaxsiy transportdan ko‘ra jamoat transportidan foydalanish yaxshiroq degan tushuncha paydo bo‘ladi.

Samarqanddagi muammolarni o‘rganib chiqqanmiz. 2019 yil tekshirganda vokzaldan shahar markaziga qarab yurganda tezlik 16-17 km/soat bo‘lgandi. Pandemiyadan keyin bu tezlik 11 km/soatga tushib qoldi. Bu esa shaharda transportning harakatlanishi qiyin bo‘lib ketganidan darak beradi. Bizning taklifimizga ko‘ra, Samarqanddagi Mirzo Ulug‘bek ko‘chasida jamoat transporti uchun maxsus yo‘laklar tashkil qilish orqali ularning harakat tezligini uch baravar ko‘paytirish mumkin. Ya'ni, shaharning maxsus qismlarida jamoat transportida harakatlanish shaxsiy transportda yurishdan foydali bo‘lib qoladi», dedi vazirlik vakili.

Yo‘lovchi tashishga ruxsat yo‘q, ruxsati bor marshrut ham yo‘q, odamlar esa sarson. Samarqanddagi jiddiy muammo haqida