Samarqand şahrida jamoat transporti qaytadan taşkil etiladi. Rossiya kompaniyasi bu borada konsepsiya işlab çiqmoqda

Reja işlab çiqiş jarayonida odamlar örtasida sörovnoma ötkazib, ular qanday transportlarda, qança muddat harakatlanişini bilişga urinamiz. Har qanday takliflarni qabul qilişga tayyormiz, hatto işoniş qiyin bölgan takliflarni ham. Albatta, qiladigan işlarda şahar budjeti holatidan kelib çiqib işlab çiqamiz. Masalan, biz metro quriş kerakligini taklif qilişimiz mumkin, lekin bu uçun katta pul ketadi. Şuningdek, Samarqandda transport harakatini şakllantiriş uçun köp variantlarga ega bölmaymiz, çunki YuNeSKO Samarqanddagi aksar joylarni öz himoyasiga olgan. Bu esa biz uçun çeklov paydo qiladi va biz aynan şu çegarada maksimal foydali işlaşimiz kerak. Bir söz bilan aytganda bor imkoniyatdan töğri foydalanişga harakat qilamiz».

Transport vazirligi vakili Murod Obidov ham sessiyada çiqiş qildi: «Samarqand şahriga tumanlardan 114 ming odam kirib keladi. Samarqandda harakatlanayotgan 500 dan ortiq jamoat transporti vositalari kuniga 140 ming yölovçi taşimoqda. Şuningdek, Samarqandga boşqa viloyatlardan ham köplab yölovçilar kirib keladi. Işlab çiqiladigan rejada aynan mana şu omillar inobatga olinadi. Butun dunyoda jamoat transporti davlat tomonidan subsidiya qilinadigan soha hisoblanadi. Prezidentimiz mana şu borada ham aniq topşiriq berdilar. Samarqanddagi transport harakatini rejalaştiradigan firma Rossiyada yuk taşiş konsepsiyasini işlab çiqqan.

Yöllardagi tirbandlikning oldini oliş uçun aniq reja asosida işlaş kerak, çunki bu jiddiy muammo. Masalan, Toşkentda bir yilda maşinalarning tirbandlikda turişi oqibatida 128 million dollar yöqotiladi. Ya'ni, kimdir iş vaqtini yöqotadi, maşinalarda ortiqça energiya sarflanadi, şuningdek, havoga zaharli gazlar çiqadi. Bu körsatkiç Seulda 8 milliard dollarni taşkil etişi ma'lum.

Kaftarxona hamda Hazora kabi Samarqanddagi ikki yirik avtostansiya tomondan şaharga har kuni 70 mingdan ortiq odam kirib keladi. Ulardan harakatlanayotgan 40 ta marşrut Universitet xiyobonida kesişadi. Şu sabab xiyobon atrofidagi yöl 90 ta avtobus harakatlanadigan maxsus yölga aylantirilişi mumkin. Natijada avtobuslarning harakati tezligi oşadi. Bu esa odamlarda şaxsiy transportdan köra jamoat transportidan foydalaniş yaxşiroq degan tuşunça paydo böladi.

Samarqanddagi muammolarni örganib çiqqanmiz. 2019 yil tekşirganda vokzaldan şahar markaziga qarab yurganda tezlik 16-17 km/soat bölgandi. Pandemiyadan keyin bu tezlik 11 km/soatga tuşib qoldi. Bu esa şaharda transportning harakatlanişi qiyin bölib ketganidan darak beradi. Bizning taklifimizga köra, Samarqanddagi Mirzo Uluğbek köçasida jamoat transporti uçun maxsus yölaklar taşkil qiliş orqali ularning harakat tezligini uç baravar köpaytiriş mumkin. Ya'ni, şaharning maxsus qismlarida jamoat transportida harakatlaniş şaxsiy transportda yurişdan foydali bölib qoladi», dedi vazirlik vakili.

Yölovçi taşişga ruxsat yöq, ruxsati bor marşrut ham yöq, odamlar esa sarson. Samarqanddagi jiddiy muammo haqida