Тошкент шаҳрида катта ҳажмли жамоат транспортлари кўпайтирилиб, марказга келувчи шахсий транспортлар оқими анча қиммат бўлган пулли тураргоҳлар орқали чекланади. Транспорт вазирлиги вакили Мурод Обидов 2 ноябр куни соҳа вакиллари билан бўлиб ўтган конференцияда пойтахтда транспорт ҳаракатини яхшилаш, тизимни ривожлантириш мақсадида ишлаб чиқилаётган макромодел ҳақида маълумот берди.
Таъкидланишича, макромоделда Тошкентга қайси транспорт йўналиши бўйича қандай турдаги ва сиғимдаги ҳаракат таркиби кераклиги акс эттирилади, кейинчалик эса бу модел соҳада қабул қилинадиган ҳужжатларни олдиндан баҳолаш воситаси сифатида қўлланади.
«Олдимизда турган 3 та тадқиқот ишларимизни амалга оширишимиз керак. Дастлаб, қисқа вақт ичида пойтахтнинг тахминан 300 та нуқтасидаги транспорт оқимларини, 40 та энг катта юклама бор бўлган ва йўналишлар кесишган нуқталарда йўловчилар айланмасини, кейин эса 140 та автобус йўналишларидаги йўловчилар оқимини ўрганишимиз керак.
Учинчи асосий тадқиқотимизда ижтимоий сўровномалар ўтказиш орқали аҳолининг йўлларга сарфлайдиган вақти, кунлик фойдаланадиган транспорт турлари ва шу каби 40 дан ортиқ саволларга жавоб олиб, натижаларни моделга киритамиз. Шундан кейин бизда аҳолининг ҳаракатланиш траекторияси пайдо бўлади, буни илмий тилда «матрица» десак ҳам бўлади. Яъни тизим бизга қайси кўча ва участкаларда қанча ҳажмдаги ҳаракатланишга эҳтиёж борлигини ҳисоблаб беради. Бу ҳисоб-китобга асосан биз жамоат транспорти йўналишларини шакллантиришни бошлаймиз», – деди Мурод Обидов.
Шунингдек, лойиҳа офиси раҳбари Kun.uz мухбирига берган интервьюсида бугунги кунда жамоат транспортининг жозибадорлиги кескин камайганини айтиб ўтди. Унинг таъкидлашича, бунга автобуслар интервали анча узоқлиги ва аҳоли талабига нисбатан сони камлиги сабаб бўлмоқда.
