Нашрнинг ёзишича, 2026 йил 15 октябрда тақдим этилган янги Roadster’нинг энг ғайриоддий имкониятлари сиқилган ҳаво тизимига боғлиқ. Юқори босимли баллонлардаги ҳаво автомобилнинг орқа, олд ва пастки қисмларида жойлашган соплолар орқали чиқарилади.
Мақолада бу тизим машинага қисқа вақт ҳавога кўтарилиш ва ҳавода айланиш каби ҳаракатларни бажариш имконини бериши айтилган. Бу ерда узоқ масофага самолёт каби учиш эмас, қисқа ҳаво манёврлари назарда тутилмоқда.
Шунингдек, автомобил тагидаги вентиляторлар ҳавони сўриб, унинг юзага босилиш кучини ошириши таърифланган. Бундай ечим бурилишларда ғилдиракларнинг йўл билан туташувини яхшилашга қаратилган.
Мақолада келтирилган кўрсаткичларга кўра, Roadster двигателларининг қуввати бир мегаватт, батарея сиғими 150 киловатт-соат бўлиши, зарядни 15 фоиздан 85 фоизгача тўлдириш эса 10 дақиқа олиши айтилган. Бир қувватланишдаги масофа камида 480 километр, максимал тезлик эса соатига 370 километрдан юқори деб кўрсатилган.
Энг кўп эътибор тортган рақам — нолдан соатига 97 километрга 0,81 сонияда тезланиш. Rocket версияси учун эса 0,59 сониялик кўрсаткич келтирилган. Бу рақамлар мақоладаги баёнотлар бўлиб, уларни мустақил синовларда тасдиқланган сериявий автомобил натижалари билан тенглаштириб бўлмайди.
Бундай тезланиш ҳайдовчига тушадиган юкламани ҳам оширади. Матнда унинг миқдори оддий версияда тахминан 3,4 g, Rocket’да эса 4,6 g бўлиши ҳисобланган. Шу сабабли машинанинг энг юқори имкониятларидан фойдаланиш ҳайдовчидан алоҳида тайёргарлик талаб қилиши мумкин.
Серияли ишлаб чиқариш 2028 йилга мўлжаллангани айтилмоқда. Бироқ нарх ва йўлларда фойдаланишга рухсат масалалари муҳимлигича қолади. Аввал тилга олинган 250 минг долларлик бошланғич нарх якуний нарх сифатида тасдиқланмаган.
Naked Science таҳлилининг асосий фикри шундаки, ҳатто ғайриоддий суперкар ҳам Tesla’нинг кенг бозордаги эҳтиёжларини тўлиқ қоплай олмайди. Бундай машиналар нисбатан тор харидорлар доирасига мўлжалланган, оммавий сегментда эса нарх, амалий қулайлик ва янги моделлар муҳим ўрин тутади.
Мақола муаллифи Tesla’нинг роботаксига катта умид боғлаши ва арзон, инсон бошқарадиган янги платформаларга етарлича эътибор бермаётганини танқид қилади.
Унинг баҳосича, ҳайдовчисиз транспортни кенг жорий этишда фақат автомобил конструкцияси эмас, мураккаб йўл шароитларида ишончли ишлаш, масофавий ёрдамга эҳтиёж ва хизматнинг иқтисодий самарадорлиги ҳам ҳал қилувчи аҳамиятга эга. Мақоладаги нейротармоқлар имконияти ва роботакси истиқболига оид кескин хулосалар эса муаллифнинг таҳлилий позициясидир.
